Tam giác quỷ vùng biển Bermuda

được tập hợp trong cuốn sách  của Ch.Berlis. Kết luận quan trọng  nhất của Berlis đó là khẳng định rằng,không thể giải thích các tai nạn với tàu và máy bay ở khu vực  này bằngcác lý do  tự nhiên. Tam giác Bermuda đã có sự nổi tiếng đáng buồn của mình từ năm 1840, khi mà cách cảng Nassau- thủ phủ của quần đảo Baham - không xa, người ta đã phát hiện ra conthuyền buồm “Rozali” của Pháp, đang nổi tại chỗ. Mọi cánh buồm của nóđều được giương hết lên, mọi dây dợ trang bị cần thiết đều có, nhưngchính thủy thủ đoàn của con tàu lại chẳng có. Điều này rất lạ lùng. Sau khi xem xét người ta xác định rằng con tàu nằmtrong trạng thái bình thường, không hề có bất cứ hỏng hóc nào, hàng hóaxếp đầy. Nhưng thủy thủ đoàn biến đi đâu? Trong nhật ký hành trình củatàu không có một ghi chép nào giải thích thực chất sự việc. Việc kiểmtra tiếp theo đã xác định rằng tên gọi của con tàu không phải là“Rozali”, mà là “Rossini”. Trong thời gian  bơi gần quần đảo Baham nó đã bị mắccạn. Thủy thủ đoàn đã rời khỏi nó trên xuồng cao su, còn trong lúc thủytriều lên, các con sóng đã nhấc con tàu và đưa nó ra biển khơi.  Do lầmlẫn người ta đã gọi nó là “Rozali”. Có một số người đã tin vào câuchuyện thực này, và đó lại có quan điểm  khác: “Rozali” là con tàu ma,nó bị liệt vào đội ngũ “Người Hà Lan  bay”. Thậm chí, còn xuất hiện một câu chuyện khác “đáng tincậy”, rằng con tàu hình như đã rơi vào chỗ nước xoáy rõ ràng do "cácthế lực" bên ngoài trái đất tạo ra. Trong đó, thủy thủ đoàn được choxuống đáy biển, còn con tàu ở lại không có điều khiển, và bởi vậy khuvực biển giữa quần đảo Bermuda, Maiami ở Florida  và Puerto Rico, nơi nóđược phát hiện, được gọi là tam giác bí ẩn và nguy hiểm hay còn gọi là"tam giác quỷ". Khi rơi vào đó con tàu có thể nếm trải mọi phong bakhác nhau và khó giải thích của số phận, nguy hiểm không chỉ đối vớihàng hải, mà cả với thủy thủ đoàn. Lịch sử  của tam giác Bermuda đã được bắt đầu như thế. Sau “Rossini” còn tiếp theo những con tàu khác. Nhưng, không chỉ có chúng... Ngày 5/12/1945, một số máy bay mang thủy lôi loại“Evenjer” biên đội 19 của quân đội Mỹ  đã mất tích trong tam giác này.Trong đó không thể tìm thấy khung máy bay, cũng như thi thể các thànhviên của phi hành đoàn. Chiếc máy bay tìm kiếm  “Mariner” với 13 thànhviên cũng mất tích không để lại dấu vết trong khu vực  tam giác Bermuda. Theo giả thiết kinh điển, mọi máy bay của biên đội đãđồng thời bị mất định hướng. Sau sự kiện này, mọi tai nạn xảy ra trongtam giác đã bắt đầu được hệ thống  hóa, được nghiên cứu  và dần dần biếnthành một trong những huyền thoại  nổi tiếng nhất của nhân loại  hiện nay. “Vào chính những ngày mà chiếc máy bay quân sự  lớnC-19 của Mỹ mất tích trong khu vực  tam giác Bermuda, tàu vũ trụ“Jemini- IV” đang trong chuyến bay quỹ đạo. Phi hành gia JeimsMakdivitt và phi công vũ trụ thứ hai  Ed Wait đã nhận thấy vật thể baykhông xác định (UFO). Việc nghiên cứu  các bức ảnh  do các phi công vũ trụquay được cho thấy: UFO mà họ nhìn thấy không có điểm gì chung với mộtvệ tinh thông thường. Và cho đến giờ không ai có thể giải thích được,các phi công vũ trụ đã bắt gặp đối tượng nào”, - nhân viên  Trường tổnghợp Arizon, cựu phi công Lourens Kushe viết. Ông đã tập hợp và phân tích  trong trình tự ngắn gọnhơn 50 trường hợp tàu và máy bay biến mất trong khu vực  này và đi đếnkết luận rằng, huyền thoại  về “tam giác” không hơn gì trò lừa bịp đượctạo ra, là kết quả của các nghiên cứu  được tiến hành không cẩn thận,rồi sau đó được các tác giả, thích chuyện “giật gân”, hoàn thành. Viện sĩ Liên Xô  L.M. Brekhovxki và nhiều nhà nghiêncứu khác cũng tán thành quan điểm  này. Cần bổ sung thêm rằng, thật racác tai nạn ở địa điểm  “đáng sợ” này cũng không nhiều lắm so với sốlượng lớn máy bay và tàu thuyền qua lại khu vực  này của Atlantica. Sau khi xuất hiện huyền thoại  về tam giác Bermuda,trong hồ sơ lưu trữ  đã ghi lại được tin tức  về các tai nạn khó giảithích được xảy ra trước đây. Chẳng hạn, ngay từ năm 1909 du thuyền“Sprei” do thủy thủ nổi tiếng Joshua Slocam điều khiển đã mất tíchtrong tam giác. Ông đã kịp nổi tiếng sau khi hoàn thành chuyến vượtbiển vòng quanh thế giới  đầu tiên chỉ có một mình, và theo nhận xét  củanhiều người quen biết ông, ông không thể lâm nạn một cách đơn giản nhưvậy. Năm 1918, tàu chở than “Siklop” với 309 thành viênthủy thủ đoàn. Đó là một trong những con tàu đầu tiên được trang bị máyvô tuyến, nhưng tín hiệu “SOS” vì sao đó lại không được phát đi từ nó.Sớm hơn nữa, từ 1781 đến 1812 - 4 tàu chiến của Mỹ bị mất tích trongnhững hoàn cảnh  khó hiểu. Năm 1991, tàu “Dip Si” của Hãng “Saientific SerchProjekt” đã tiến hành tìm kiếm  chiếc galeon cùng số vàng của Tây BanNha bị chìm ở phía đông bắc Phort-Loderdeila. Thủy thủ trên boong tàuđã đùa cợt với những bí mật của tam giác Bermuda. Có ai đó đã cười nhạo khi nhớ đến các câu chuyện khác nhau, trong đó có chuyện về các máy bay mang thủy lôi. Bởi vậy khi có thông báo  “Phía dưới chúng ta có cácmáy bay mang thủy lôi”, mọi người cho đó là chuyện đùa. Đó là 4 chiếc“Evenjer” nằm thành hàng ở độ sâu 250 mét, chiếc thứ 5 với số hiệu 28nằm cách những chiếc còn lại khoảng 1 hải lý. Bốn chiếc kia chắc bị tụtlại so với chiếc máy bay đi đầu mang số 28. Ở tam giác Bermudahàng năm, tai nạn đã xảy ra với vài chục con tàu và với 1-2 máy bay.Hành trình của hàng chục tuyến bay đến các đảo nghỉ mát của biển Caribeđều bay qua tam giác. Và dù ở khu vực  này hay có bão, gần bờ biển vẫncó nhiều bãi cạn và các ám tiêu san hô, một số tai nạn của các máy bayvà tàu thuyền cho đến giờ vẫn chưa được giải thích. Nguy hiểm đối với toàn bộ Trái đất Diện tích của tam giác Bermuda - trong biên giới giữa quần đảo Bermuda, Maiami ở Florida  và Puerto Rico gồm hơn 1km2. Khu vực  này chẳng khác là mấy so với các khu vực  khác trên trái đất. Tuy nhiên, chính trong vùng tam giác Bermudacác con tàu và cả các máy bay đi qua khu vực  này đã bị biến mất mộtcách đầy bí ẩn. Nhiều người đã nói về điều đó và nhiều người cũng tinvào điều đó. Cái được gọi là mô hình cấu trúc klatrat của nước đãđược đưa ra từ năm 1959. Liên kết của các phân tử nước thành những hìnhđa diện, giống như hình dạng của quả bóng đá  mà khoang bên trong củachúng được so sánh về giá trị  với các phân tử nước cũng như với cácphân tử của một số chất tạo khí - trong đó có metan, được gọi làklatrat. Ngoài những phân tử nước liên kết thành những hình đadiện, trong nó còn có cả các phân tử đơn lẻ - chúng có thể hoặc là đivào khoang bên trong của các klatrat, hoặc là nằm trong khoảng khônggian giữa chúng. Trong các điều kiện tự nhiên, các phân tử khí tựnhiên có thể chiếm các khoang trong các klatrat, tạo thành các hidrattinh thể. Loại phổ biến nhất - thường gặp ở vùng đóng băng vĩnh cửu vàtrên đáy biển, đáy đại dương - là hidrat tinh thể của metan. Nó là mộtkhối giống như tuyết ẩm. Những hidrat tinh thể như vậy có thể được sửdụng với tính chất nhiên liệu, tuy nhiên trong đó chúng sẽ là mối nguyhiểm đối với đời sống của trái đất. Giả thiết các tinh thể hidrat metan Giả thiết, về việc chính các hidrat tinh thể metannày là nguyên nhân  của các vụ biến mất không để lại dấu vết của các tàubiển và máy bay ở khu vực  tam giác Bermuda, đã được nhà địa chất ngườiAnh Ben Klennel đưa ra từ năm 1988. Dưới ảnh hưởng của nhiệt lượng từ trong lòng đất vàcác yếu tố khác, metan tách khỏi các hidrat tinh thể và tạo ra các bongbóng lớn dưới các chất trầm lắng ở đáy. Dưới tác động của các ứng lựckhông đáng kể, những bong bóng như thế có thể nổi bật lên mặt biển. Nósẽ làm lật các con tàu và sau đó tàu bị hút vào phễu nước được hìnhthành. Còn khí bật lên bề mặt nước biển có thể nổ khi gặp không khí, vìvậy máy bay sẽ bị phá hủy. Hai người Australia, Joseph Monagan và David  Mei đãtiến hành các thí nghiệm trên mô hình các con tàu trong bể bơi và hàngloạt thử nghiệm  với mô hình máy tính, và họ đã cho thấy rằng khả năngtác động của cơ chế này thậm chí cao hơn giả thiết của Ben Klennel. Như vậy, việc tách của metan khỏi hidrat tinh thể, vàsau đó là sự bùng cháy của nó không loại trừ các thảm hoạ tương tự cảtrong tương lai. Sự ấm lên - nó có thể bị kích thích bởi việc thải khícacbonic vào khí quyển - là mối nguy hiểm đặc biệt trong mối quan hệnày. Việc hủy hoại trạng thái cân bằng tự nhiên  do hoạt động  công nghệcủa con người  có khả năng đánh thức và đưa vào hoạt động  cơ chế táchmetan khỏi các hidrat tinh thể của các đại dương với những hậu quả xuấtphát từ đây. Giả thiết về chiều thứ tư: Sự biến động của nhân trái đất Nhà bác học - sáng chế nổi tiếng của Nga  Nicolai Coroviacov đã xem xét kỹ lưỡng một hiện tượng khác thường căn bản ở tam giác Bermudavà đã đưa ra lời giải thích cặn kẽ cho những tai nạn đáng sợ đã xảy ratại khu vực  nguy hiểm này của thế giới. Nó liên quan đến việc thay đổichu trình thời gian, chiều thứ tư. Theo giả thiết của Coroviacov, nhân trái đất khôngnằm ở trung tâm  của địa cầu, mà dưới tác động lực hấp dẫn của mặt trời,mặt trăng và các hành tinh  khác nó bị kéo về phía chúng. Khi quay, nhândường như “lăn” phía dưới lớp vỏ, gây ra dòng ngược của macma nằm giữachúng, và như một hệ quả - xuất hiện trường điện từ. Ngoài ra, do trục quay của hành tinh  nghiêng nên nhânđi lên - đi xuống, mùa hè có mặt ở Bắc bán cầu, còn mùa đông - ở Nambán cầu. Vì lý do  này xích đạo của nhân không trùng với xích đạo vỏngoài của trái đất, mà ở trên vĩ tuyến 28. Lòng dẫn của dòng macma nằmở chính đây. Thời gian  qua đi, nhân đập vào vỏ, gây ra chuyển động củalục địa, sự trôi của các cực từ trường và sự phun của núi lửa. Coroviacov đã “bố trí” xích đạo của nhân trái đất ởvĩ tuyến 28, chính trên chiều rộng này thiên nhiên  đã giăng những cáibẫy bí ẩn của mình: 5 bẫy về phía bắc xích đạo của trái đất, còn 5 vềphía nam. Nếu kết nối chúng một cách tưởng tượng bằng 5 đường thẳng,thì trước chúng ta sẽ xuất hiện 2 ngũ giác đều. Ở các điểm trùng vớicác đỉnh của ngũ giác là những chiếc bẫy này, nơi các con tàu và máybay biến mất không dấu vết, nơi có những con tàu không có thủy thủ đoànhoặc họ bị chết hết trong khoang. Một trong những cái bẫy này là tamgiác Bermuda